汶川灾区建成4大路网 39重灾县生产总值是震前3倍

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2018-05-20

汶川灾区建成4大路网 39重灾县生产总值是震前3倍

(原标题:“四大路网”为注入涅槃能量)“刚刚过去的‘五一’小长假,每天来寨里的车有2000多辆。 这条直通山外的路,给了我们新生活。

”四川省汶川县雁门乡萝卜寨村民马强说。 每年这个时候,马强都会放下往来于汶川和成都两地的货运生意,回到萝卜寨,帮着打理农家乐的生意。

萝卜寨位于岷江南岸高半山台地之上,被喻为“云朵上的羌寨”。

“5·12”汶川特大地震使当地刚刚起步的旅游业遭受重创,仅有的一条通往县城的土路也塌方中断。 灾后,在广东省江门市的援建下,一条10公里的二级通村公路从县城盘山而上,直通村寨景区。

每到周末或小长假,许多年轻人都像马强一样回到寨中,成为村寨景区的接待员和农家乐的服务员。 萝卜寨见证了10年来的重建之变,也如同一个缩影,折射出整个汶川地震灾区在救灾、重建、发展中的交通力量。 如今地震灾区已建成“四大路网”,即3200公里灾区生命线公路网,1600公里生态旅游公路网,以成都为中心、辐射攀西、川南、川东北、川西北的干线公路网和不断恢复完善的灾区农村公路网。 依托交通的延伸,灾区正朝着与全国同步实现全面小康的目标大步迈进。 四川省汶川县雁门乡萝卜寨村。

农民走在萝卜寨里。

齐心救灾合力重建2008年5月12日14时28分,大地震突袭汶川,全省26条高速公路结构物受损,19个市(州)、150个县(市)境内的21条国省干线公路、万公里农村公路、数千座桥梁、数十座隧道遭受不同程度损坏,通往汶川、茂县、北川、青川等重灾区的公路交通一度完全中断。

道路,被提到“生命线”的高度。 震后,四川省交通运输厅即刻向震中区域方向派出抢险队伍。

一个个时间节点上,四川交通人争分夺秒抢通了所有通往重灾区和绝大多数乡镇的公路。 其间,全省交通运输系统累计投入公路抢险人员3万余人、机械设备7500余台、车辆5500余辆,抢通了3600余公里国省干线公路和254条通乡公路及2114条通村公路。

在交通运输部的统一协调下,陕西、浙江、山东、湖北等省份的援助力量陆续抵达,参与抢通工作,及时完成了保通任务。

转入恢复重建阶段,党中央、国务院作出举全国之力支持重建的重大部署,在资金、项目、政策等方面给予特殊支持;明确“一省帮一重灾县”的援建机制。

18个对口支援兄弟省(市)迅速组织力量,与灾区群众一道,在伤痕累累的灾区土地上,建起了一个个高质量的项目工程,也带来了先进理念和管理机制。 江西交通在小金县海拔4000米的高原上,开凿出一条51公里的天路,结束了3个乡没有公路直通县城的历史;为了修建江油的一条三级公路,河南交通投入了相当于一个高速公路整标段的技术力量和机械设备;江苏交通站在大交通的角度谋划,努力实现绵竹市政道路与城外交通的对接……10年来,四川共重建完成11条、1372公里高速公路,建设61条、4752公里干线公路。 依托道路联通,乡村游、农村电商等产业得到蓬勃发展,汶川迅速恢复元气。 援建情深,灾区人民永远心怀感恩。 由重庆援建的“重庆路”被当地人亲切称为“黄金走廊”和“致富路”。

在都江堰景区,凡上海市民凭身份证游览景区,90元的门票可优惠至15元。 广元市在公园内建造了“感恩奋进”援建纪念墙。 重建一新的小金县城。

连接新老县城的江西路。 地震灾区已建成“四大路网”四川山区地质地貌复杂,地势起伏较大、高山峡谷纵横、地层结构疏松。 震后的3年内,次生灾害频发,致使公路频频中断,累计进行了5000多次抢通。 即便是10年后的今天,次生灾害对公路的威胁和影响也依然存在。 正视现状,四川公路尤其是高速公路的建设理念悄然转变。

四川省交通运输厅相关负责人举例说,10年来,四川公路建设理念由“经济选线”转变为“减灾选线”。

在确定路线走廊带、路线方案研究、勘察、设计的初始阶段,就考虑已有地质灾害、次生灾害、不良地质分布,查明潜在隐患,能处置的用工程措施解决,无法处置的则绕避。 震后,四川省交通运输系统的专家和工程技术人员,跑遍了严重损毁公路现场,采集资料数据,发现地震中隧道随山体移动,反而受损最小。 此后,凡穿越地震带项目,隧道设计就被尽量多地采用。

经过灾后恢复重建,如今地震灾区已建成“四大路网”,公路通达深度、联网程度和服务水平大幅提高。

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